NEXO——现代汽车的氢能野望

在独立能源研究机构E4Tech出版的2018年氢能报告中，开篇用「震惊」来形容了韩国的燃料电池发展规划，文中写到——
现代集团将在瑞士和韩国分别投放1000辆燃料电池卡车，与此同时规划了2022年年产4万辆燃料电池汽车的计划。事实上，现代集团对「燃料电池2030」的愿景看起来非常确定：现代拟在2030年实现每年70万台燃料电池的出货量，并籍此进入交通以外的其他领域。
也正是在过去这一年，现代汽车发布了纯FCV平台打造的燃料电池SUV——NEXO。NEXO之于现代，有着丰田Mirai的标杆意义——经历了途胜iX FCV的尝试与迭代，NEXO是现代汽车将燃料电池技术的集大成之作，相较于它对于现代乃至韩国氢能产业的象征意义，单个车型的潜在商业化成就反倒显得不那么重要了。
一， 燃料电池背后的氢能
氢是重要的「二次能源」。尽管氢气在自然界中几乎没有天然存在，但它却是最为独特的能源形式之一——制备氢气的渠道多种多样，通过电解水、化石燃料、煤制氢、化工副产等等一系列方式，都可以制造出这最简单的单质;与此同时，氢燃料电池的应用场景又极为丰富，无论是家庭发电、微型电站、汽车、火车、无人机或是单人电源，燃料电池都可以作为能源转换装置。制备方式多元、使用场景丰富，给予了氢能广阔的想象空间，同时也决定了氢能的战略高度：因为能源的变革不仅是资源形态的变化，更会催生人类生活方式和技术手段的嬗变。
尽管氢能是化学能，但是不同于石油，它的制造和利用都离不开电，在「能源版图」中，它是介于化石能源和电能之间的新能源。如果做一个类比，氢能更像是电能衍生出的一种载体，好比是电力时代的「石油」。
从能源的大命题下来看，发展氢能从来都不仅仅是「燃料电池汽车」与「纯电动汽车」的路线之争：这两者在原本由化石能源主导的交通领域中，是并存互补的新型能源，呈现了螺旋式发展——纯电动汽车车型更小，燃料电池汽车车型更大;纯电动汽车从乘用车和城市客车切入应用，燃料电池汽车则由长途商用车开始发展。而在道路交通领域之外，氢能也将发挥更显著的优势：潜艇、坦克、无人机、储能、分布式电站，在这些领域，氢燃料电池都是可期待的解决方案。
事实上，各类燃料电池的技术方案也已经在不同领域展开了商业化应用，其出货量在过去数年中持续增长：根据E4Tech统计，2018年全球燃料电池的总出货量已经超过了800MW。这当中最为主流的应用就是发电和车用。而应用于发电技术的燃料电池技术以固体氧化物燃料电池(SOFC)为主，此外、碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)和熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)也占有一定份额;在交通领域，则以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为主。SOFC启动温度高(600-1000℃)，适用燃料范围广，运行效率高，适用于备用电源与热电联产(CHP)，其高出货量是源于日本的家用燃料电池系统Ene-farm的持续推广;而PEMFC工作温度低，能够实现更快的启动速度，同时有更高的功率密度与更长的寿命，因而已经成为公认的车用燃料电池主流技术路线。