大兴机场经历首个冬天，冰雪保障团队在接连“大考”下如何经受检验

今冬北京多雪，纷扬的雪花令文人墨客挥洒着诗意，对孩子们意味着乐趣。然而在大兴机场和全民航人眼里，降雪背后是大风、严寒、低能见度……那片纯白，是挡在正点运行前的“拦路虎”，是需要立时战斗的“敌人”。
 
近日，记者探访大兴机场飞行区，看冰雪保障团队在接连“大考”下，如何经受住了检验。一切的努力，都是为了安全、准时将旅客送到目的地。

锱铢必较

扫雪要测摩擦系数

“把雪摊开，不然化不了”、“有出港的飞机，注意避让”……带着一身寒气，刘照炜匆匆走进办公室，随身携带的对讲机里，不时传出同事们遥遥相应的呼叫。
1月5日晚到6日凌晨，北京降下2020年第一场雪。而就在近一周后记者探访时，工作人员还在进行着忙碌的后续清扫。
作为大兴机场飞行区管理部场道管理模块业务经理，刘照炜主要负责大兴机场4条跑道及周边滑行道的除雪工作。他告诉记者，若雪情较大，下雪期间首要目标是清理出跑道、滑行道的滑行线等“重点区域”，保证飞机出行，待雪停后再清理其他区域。“大兴机场的滑行道和远机位站坪太多了，紧锣密鼓忙活一周都是有的。”
和人们常见的城市扫雪场景不同，飞行区除雪颇有几分“锱铢必较”的味道。比如什么时候需要除？不能光凭眼睛看，而要参考道路摩擦系数。
外形上，摩擦系数测试车如同一辆普通出租车，后面拖着一组小轮子。“小中雪的摩擦系数需要两小时一测，大雪一小时甚至半小时一测。”刘照炜介绍，摩擦系数至少达到0.3以上，才允许飞机用这条跑道起飞。“5号的雪傍晚6点多开始下，6点半测试时，摩擦系数就只有0.35了，意味着除雪必须立即开始。”
直观来看，飞行区除雪所达到的程度，也比城市扫雪更为“彻底”。若留有残雪，融化后遇低温结冰，会对飞行安全造成影响，因此除雪过后，路面上雪、水都将无影无踪，恢复整洁干燥。
为了高效除雪，各种各样的车型大显身手，其中核心成员要算是热吹车和冷吹车。顾名思义，热吹车鼓风口出风具有一定温度，可以如同“吹风机”般将前方积雪边融边吹，冷吹车则相当于“扫帚”。再加上前置滚刷扫雪车、三合一跑道除雪车等，目的都是趁雪还没有“粘”在地上，抓紧将其推到道路两侧，清出道路宽度。
道面积雪清开后，道路两侧会形成“雪垄”。紧随其后的抛雪车闪亮登场，它们贴着“雪垄”前行，进一步将积雪高高“抛”到远处土质区。接下来如有需要，除冰液洒布车会在除雪完成的道路上洒一遍除冰液，目的是降低冰点，防止降雪后短时间上冻。根据负责区域，这些车辆有相对固定的编组。车队除雪时犹如在白色海洋中披荆斩棘，所过之处路面迅速重现，气势磅礴。
刘照炜介绍，除雪时跑道需要封闭，大兴机场总共4条跑道，策略就是“倒换”着用–这两条跑道除完开放，赶快转去除另两条。遇到长时间降雪，大伙儿就得昼夜连续工作。“目前本场航班量是每天280架左右，遇到的几次雪情基本都能够保持正点运行。”

配合有序

除冰排队不超5分钟

除了道面状况，冬季影响出行的另一大因素，是航空器的地面除冰环节。它与道路除雪相辅相成，彼此配合，共同构建冰雪气候下的重要保障体系。
航空器除冰，即清除飞机表面的霜、犹如给飞机“洗澡”，还航空器一个整洁一新的外表。可能有些旅客会好奇，常年在寒冷高空飞行的飞机，为什么起飞前这么“娇弱”，容不得冰霜？
“飞机看上去平整，实际上机体表面有很多可活动的舵面。”大兴机场飞行区运行管理模块工作人员吴姗姗解释，过冷水滴若在某些部位冻结聚积成冰，会造成机翼表面粗糙。起飞速度不快的情况下使得升力减小，增加驾驶员对飞机的控制难度。“相应天气里，机长会提前进场，亲自爬梯子触摸重点部位，并根据自家航空公司标准来决定要不要除冰。一般来说如果雪一直下，都会有除冰防冰的需求。”
从环保角度考虑，为便于废液收集，大兴机场两个除冰坪均采用定点除冰方式，其场景大致可以用“洗车房”类比–飞机自滑式到达除冰坪，两辆除冰车向前一靠，对准所需除冰部位喷洒除冰液，结束后飞机再滑出等待起飞。
除冰车状如卡车，车身连接有可伸缩吊篮。作业时除冰人员乘坐吊篮升到高位，对飞机进行除冰液的喷洒。吴姗姗感慨，现在除冰车已有改善，吊篮是全封闭结构。“以前在老机场吊篮都是半封闭甚至不封闭的，你可以想象伴随着刮风下雪，人暴露在空中有多冷，而且还容易受到除冰液的侵蚀。”
东除冰坪共9个除冰位，目前开放了4个。记者探访时正逢下午，晴空万里，暂时没有需要除冰的飞机。四周视野开阔、无遮无拦，航站楼的起伏曲线远远勾勒在天际。时而飞机起降轰鸣过后，立刻回归一片寂寥。
可若忙碌起来，除冰坪的紧张不亚于打仗。吴姗姗介绍，按大小不同，一架飞机除冰所需时间为15至23分钟。若持续降雪，20至40分钟内是“有效时间”，过了这个时间一般就要进行二次除冰了。所以要掌握好与跑道除雪的配合节奏，让完成除冰的飞机尽快起飞。“这几次雪情，基本都是排队不超过5分钟，除完冰就能出去了，没有二次除冰的情况。”

严阵以待

全员备勤迎检验

“民航人的冬天和其他人不一样，看到下雪，心里会‘咯噔’一下。”吴姗姗坦言，当纷扬的雪花覆盖大地，整个朋友圈都在晒着美好和喜悦，他们接到的只有“全员备勤”的命令——有别于面向普通民众的天气预报，机场天气预报更加精准详细。具体几点下雪、能见度情况等都会体现。保障人员提前五六个小时就要到岗准备，严阵以待，根本顾不上“浪漫”。
在刘照炜印象中，这个冬天的几场雪，一场比一场大，月初这一场下得还尤其急。“当时正好赶上我们吃晚饭，天空开始飘雪花。按以往经验，得下一会儿才需要去除，结果饭吃到一半发现不对，下得太大了！赶紧测摩擦系数，发现数值已经很低，就立即开始除雪了。”
雪下了一夜，除雪工作在几条跑道间交替轮转，始终没有停止，连吃饭都是送到现场。大家从降雪当天下午4点到岗备勤，进行方案研究、车辆检查、物资准备，到次日晚上7点，整整忙碌了27个小时！
“这是新机场的第一个冬天，坦白说压力很大。”刘照炜回忆，刚入冬时，有领导半开玩笑对大伙儿说，最好能下场雪，也是对你们的一种考验。没过几天，北京降下初雪，大家圆满完成了保障任务。“但我们还是不能完全放心，因为那场雪比较小，领导也说，‘检验不出你们的战斗能力’，结果又来了两场大的！”
经过这几次“战役”，大家虽然比较辛苦，却也坚定了信心。“我们在新机场的保障能力可以说经受住了考验，做好了早下雪、下大雪、常下雪的思想准备。”刘照炜认真地表示，这些努力，都是为了尽快将乘客安全送到目的地，这样保障人员才能回到自己温暖的家。“下雪天若遭遇航班延误或者取消，我们的心情比乘客还要着急，所以也希望大家多一些理解和包容。”