北京林萃路工程最难一段启动施工，一桥下穿8条轨道线

经过了拆除五星啤酒厂“路障”、多轮商榷优化方案后，林萃路工程的“最难”一段终于启动施工，目前已进行下穿铁路线的铺垫施工，这也为明年林萃路改造工程完工打下基础。

断点终于打通

五星啤酒厂“路障”清除

“林萃路五星啤酒厂段能否打通，是评价‘回天计划’成果的重要标准。”对于回龙观地区的居民而言，“2020年打通林萃路五星啤酒厂断点”是政府部门给的承诺。
林萃路是回龙观进入城区的重要通道，南起北五环路，北至回南北路，全长约7.6公里，跨昌平、海淀、朝阳三区。
“这条路从2006年启动建设，但西三旗北路到黄平东路段因为涉及铁路、城铁和啤酒厂的原因，一直未能实施。”市发改委相关负责人说，此前，北五环路—西三旗北路段、黄平东路—回南北路段早已按规划通车。但在地图上，林萃路出现了930米的断点，其中有400米是穿啤酒厂厂区，涉及复杂的征拆及相关利益诉求问题，搁浅多年。
打通林萃路关键在于能不能清除五星啤酒厂红线内建筑物，这一问题终于取得关键性进展。这位负责人介绍，经多方多轮沟通协商，五星啤酒厂已同意进场施工，并按照要求配合拆除红线内建筑物。

一天顶进3米

今年率先下穿4条轨道线

最近在黄土店火车站搭乘市郊铁路的市民发现，黄土店站台已发生改变。相比过去，站台向东延伸110米，火车站里供乘客行走的天桥也向东挪移。
这一切都在为林萃路下穿铁路做准备。规划显示，向北延伸的林萃路在黄土店火车站及霍营地铁站与8条轨道线交叉。为此，道路施工势必下穿轨道线。
林萃路下穿8条轨道线的框架桥长达132米。施工方案让人“想都不敢想”：框架桥要率先预制，在分段一点一点“顶进”到轨道线下方，从南北两侧对顶下穿线路，从而尽量减少对运营铁路线的影响。
建设方公联公司介绍，整个框架桥采用四孔桥设计，全长132米，总重量达39105吨。这132米分南北两段，其中今年将率先顶进南段，南段长约92米，相继下穿国家铁路东北环线、S2线、S5线及专用线共4条线路。
“这段90多米长的桥，重量巨大，因此南段又分成了三节，每30米左右为一节，单节约重11000吨。”施工方中铁六局北京铁建公司项目总工陈东把这样的做法形容为“手拉手接力法”：框架桥下面装着50台顶推力在500吨的液压千斤顶，工人们一边在轨道线下开挖，另一边则对第一节框架桥千斤顶加压顶进，依次再推第二节、第三节。一天预计能整体顶进3米左右。
陈东介绍，目前顶进正进行准备工作，南段框架桥预计在下月中旬正式启动顶进，预计1月初顶进完成。而到了1月下旬，北段40米的框架桥也将从北向南顶进，相继下穿地铁13号线及车辆段出入线共4条线路。

下穿是否靠谱

多处下穿工程都在用

这样下穿是否“靠谱”？此前，北京多处下穿地铁线、铁路线的工程都通过这样的工法完成。在黄土店顶进之前，施工现场采用“围护桩+高压旋喷桩”技术，仅南侧的框架桥基坑就打下了465棵围护桩，让基坑结构更结实；桥体顶进前，还要对既有铁路路基进行注浆加固处理，从而保障工程安全。
施工过程中，还在桥体顶部布设监控点，实时监控。按照监测的数据变化，施工人员还会实时调整框架桥顶进参数。框架桥间，在两侧墙点接缝处还专门设置了厚2厘米的钢板，让三节框架桥连成整体，从而防止框架桥之间的土方坍塌。
按照此前披露的信息，林萃路改造工程将在明年完工。若林萃路能修通至回龙观地区，有望分流京藏高速路上40%的车流和一部分乘坐地铁的居民。“尤其是回龙观东部小区的居民，可不必再走京藏高速路进城。”市发改委相关负责人说。