福特计划在华推行并网销售 精简运营考验管理层智慧

早在2017年底，福特就提出了“中国2025计划”，福特总裁兼CEO韩恺特指出，福特接下来在华有三大任务：推出更多智能互联车型、更接近中国消费者、更精简的运营结构。
 

 

2018北京国际车展福特展台

　　今年4月，福特方面宣布，决定整合福特进口车、江铃福特乘用车与长安福特的销售渠道。按计划，2018年7月将在中国组建全新的全国分销服务机构，该机构由福特中国发起，长安福特主导，隶属于长安福特，直接向长安福特的董事会汇报。
当谈及整合销售渠道的原因时，长安福特相关负责人对中国网汽车记者表示，公司曾接到消费者和经销商的反馈，由于经销商种类和品牌体验复杂，消费者在购买和维护福特车型时存在困扰。而建立一个新的全国分销服务机构，将能为消费者提供一个优化的、品牌统一的服务体验。
提起渠道合并，就不得不让人想起当年奔驰在国产之初爆发的渠道乱象。彼时，由于进口奔驰经销商以及国产奔驰经销商争夺资源，导致内耗严重，甚至在2012年出现了渠道价格失控，终端价格崩盘的情况。最终，在经历了两年磨合后，奔驰渠道危局才得以安定。
事实上，此前长安铃木和昌河铃木并网销售失败的案例也并不遥远。2007年，为提振销量、扭转颓势，铃木启动长安铃木、昌河铃木和铃木进口车并网销售。但由于一些车型直接竞争、不同的销售政策导致同一车型盈利状况不同等因素，铃木并网销售仅一年左右时间就宣告失败了。
至于福特计划的三个销售网络合并，将牵扯很多家经销商的利益，复杂程度可见一斑。对于这次并网销售计划，中国汽车服务产业研究中心顾问指导委员会顾问颜景辉曾表示，如何平衡三方利益是福特能否顺利推进并网整合的关键。
长安福特执行副总裁何朝兵曾公开表示，目前，全国分销服务机构的顶层框架已经基本设计完成，长安汽车和福特汽车分别持股50%。他还透露，到2021年之前，长安福特经销商展厅的展车数量将至少翻番。
另外，针对外界普遍关注的林肯体系是否会纳入全国分销服务机构的问题，何朝兵解释称，林肯品牌有独立的渠道标准和考量，暂时不会纳入进来。但未来林肯也终将纳入全国分销服务机构，以实现福特在华统一、一致的营销体系。